Các lỗi cơ khí thường gặp và việc bảo dưỡng máy uốn phanh báo chí

Do tải trọng lớn, các bộ phận chuyển động không được bôi trơn đầy đủ, cộng với môi trường làm việc phức tạp của máy uốn phanh ép rất dễ khiến các bộ phận chuyển động bị mài mòn hoặc biến dạng. Bài viết này sẽ phân tích những hư hỏng cơ khí thường gặp và cách bảo dưỡng máy uốn ép thủy lực:

Lỗi 1. Thời gian tạm dừng lâu cho điểm thay đổi tốc độ thanh trượt

1-1. Khoang trên của xi lanh hút không khí, lâu ngày tích tụ áp suất (đường ống tự mồi bị rò rỉ).

1-2. Tốc độ dòng chảy của van nạp hoặc đường ống tự mồi nhỏ, hoặc tốc độ trượt quá nhanh gây ra hiện tượng hút kim.

1-3. Van nạp không hoàn toàn đóng, và áp suất trong khoang trên chậm lại.

1-4. Sau khi van giảm tốc được cấp điện, đóng van nạp và khoang trên không thể hút dầu.

1-5. Vị trí sai của van tỷ lệ dẫn đến độ mở khác nhau và không đồng bộ.

1-6. Giảm tốc độ xuống nhanh để xem thử nghiệm có dừng lại hay không.

1-7. Kích thước của áp suất giảm nhanh có ảnh hưởng đến việc đóng van nạp và loại bỏ áp suất giảm nhanh.

1-8. Điều chỉnh các thông số áp suất trong giai đoạn trễ trước khi tạm ứng công việc.

1-9. Lỗ giảm chấn của đường điều khiển van nạp quá nhỏ, tạo thành chênh lệch áp suất.

1-10. Thông số hệ thống CNC (trễ trước khi giảm tốc độ).

1-11. Tham số hệ thống CNC (tham số khuếch đại giảm ở tốc độ chậm hơn).

1-12. Kiểm tra xem mức dầu của bình xăng có quá thấp, cửa nạp không bị ngập và khoang trên của xilanh có chứa đầy chất lỏng trong quá trình tua nhanh gây ra tình trạng nạp không đủ hay không. Vì những lý do trên, hãy đổ thêm dầu từ bồn chứa lên cao hơn 5mm so với cổng nạp để lỗ nạp được ngập hoàn toàn.

1-13. Kiểm tra xem van nạp đã được mở hoàn toàn chưa. Nếu do nhiễm dầu thì lõi van của van nạp không linh hoạt và bị kẹt gây ra hiện tượng nạp đầy không đủ. Cần vệ sinh van chiết rót và lắp lại để ống chỉ mềm dẻo.

1-14. Kiểm tra xem tốc độ tua đi có quá nhanh khiến đổ đầy không đủ. Vì những lý do trên, tốc độ tua đi nhanh có thể được giảm bớt bằng cách sửa đổi các thông số hệ thống.

Lỗi 2. Khi con trượt làm việc, hướng đi xuống không thẳng đứng và có tiếng ồn bất thường.

Loại hư hỏng này là do ray dẫn hướng sử dụng lâu ngày, bôi trơn ray dẫn hướng không bình thường, khe hở tăng do mòn. Cần kiểm tra mức độ mòn của tấm áp ray dẫn hướng và điều chỉnh lại cho phù hợp với khe hở yêu cầu. Xác định xem có nên thay tấm ép ray dẫn hướng theo mức độ mòn hay không. Nếu sự căng thẳng nghiêm trọng, nó cần được thay thế.

2.1. Tấm áp ban đầu được dán bằng nhựa. Chú ý đến độ cứng của nhựa đã dán và bề mặt dán của ray dẫn hướng. Sau khi cạo, đảm bảo bề mặt dán còn trên 85% và mở thùng dầu bôi trơn theo hình zíc zắc.

2.2. Bên trong tấm ép ban đầu là một nút kim loại. Để chọn một tấm đồng thiếc hoặc gang dẻo, bề mặt liên kết được xử lý bằng máy mài, bu lông kết nối thấp hơn bề mặt liên kết, và mở rãnh dầu bôi trơn ngoằn ngoèo.

Lỗi 3. Kích thước của thước đo lưng không nhất quán ở cả hai đầu

Sai số ở cả hai đầu nhỏ, trong khoảng 2mm. Kiểm tra để xác nhận rằng cơ cấu truyền động cơ khí X1 / X2 không có lỗi. Có thể loại bỏ lỗi bằng cách điều chỉnh ngón tay. Nếu không có lỗi trong cơ cấu truyền động cơ khí (chẳng hạn như ổ trục, vít me bi, ray thẳng, bánh xe truyền động, đai truyền động, v.v.) thì loại bỏ lỗi đó. Điều chỉnh lại trong phạm vi dung sai của độ song song và lắp đặt lại thiết bị truyền dẫn đồng bộ.

Lỗi 4. Không có chuyển động của trục bánh răng sau ở cả hai đầu

Nguyên nhân dẫn đến sự cố của bộ truyền trục backgauge có thể là do trục truyền bị tách khỏi bánh đai định thời, thanh then hoa hoặc đai định thời bị trượt. Trình điều khiển trục nút chặn và động cơ servo bị lỗi, và hệ thống điều khiển máy tính phía trên bị lỗi. Những hư hỏng đó cần phải kiểm tra và xác nhận nguyên nhân hư hỏng, sửa chữa hoặc thay thế linh kiện hỏng và loại bỏ hư hỏng.

Lỗi 5. Bơm dầu ồn quá mức (nóng quá nhanh), hỏng bơm dầu

5-1. Đường hút của máy bơm dầu bị rò rỉ hoặc mực chất lỏng trong thùng dầu quá thấp khiến bơm dầu bị cạn.

5-2. Nhiệt độ dầu quá thấp và độ nhớt của dầu quá cao, dẫn đến khả năng hấp thụ dầu cao.

5-3. Bộ lọc dầu cổng hút bị tắc và dầu bẩn.

5-4. Máy bơm bị hư hỏng (bị thương khi máy bơm được lắp đặt) do bất kỳ tiếng gõ nào.

5-5. Các vấn đề về lắp đặt khớp nối, chẳng hạn như quá chặt trục, trục động cơ và trục bơm dầu không đồng tâm.

5-6. Sau khi máy bơm được lắp đặt, nó đảo ngược trong một thời gian dài hoặc không tiếp nhiên liệu trong quá trình chạy thử máy.

5-7. Bộ lọc dầu cao áp đầu ra bị tắc hoặc tốc độ dòng chảy không đạt tiêu chuẩn.

5-8. Bơm dầu hút (có dầu, nhưng có không khí ở cửa hút bơm dầu).

5-9. Nếu đó là máy bơm pít tông, chiều cao của đường ống hồi dầu có thể được đặt quá thấp.

5-10. Nếu là máy bơm dầu HOEBIGER, nó có thể bị xì hơi.

5-11. Nhiệt độ dầu quá cao làm cho độ nhớt giảm (trong khoảng 60 ° C).

5-12. Dầu thủy lực có chứa nước, có thể gây tắc nghẽn và làm hỏng bộ phận lọc cao áp.

Lỗi 6. Không làm chậm chuyển động của thanh trượt

6-1. Van định hướng tỷ lệ điện từ có tín hiệu điện hay không hoặc ống chỉ có hoạt động gì hay bị kẹt hay không.

6-2. Hệ thống không thể tạo áp suất.

6-3. Van nạp bị kẹt hoặc vòng đệm của van nạp bị rò rỉ.

6-4. Van chậm có tín hiệu điện hay bị kẹt.

6-5. Áp suất ngược quá cao hoặc áp suất giảm tốc quá thấp.

Lỗi 7. Khi thanh trượt di chuyển chậm, nó sẽ rung, lắc lư và tạo ra tiếng ồn

7-1. Dầu có áp suất xả ra khỏi xi lanh chứa các bọt khí.

7-2. Lực ma sát của ray trượt quá lớn, liệu có dầu bôi trơn.

7-3. Khe hở giữa bề mặt lắp của tấm dẫn hướng lớn, hoặc mặt trên và mặt dưới không đồng đều.

7-4. Mức của giá và bàn làm việc không được điều chỉnh phù hợp.

7-5. Van cân bằng bị tắc.

7-6. Kiểm tra xem van xả nhanh đã được cấp điện và mở chưa.

7-7. Thông số hệ thống điều khiển số (độ lợi), hoặc cài đặt tốc độ nguồn cấp dữ liệu làm việc quá lớn.

7-8. Van điều áp bị lỏng và điện trở của hai bên là khác nhau.

7-9. Cuộn dây van tỷ lệ điện từ có bị sai lệch hay không và tín hiệu vị trí trung tính của van tỷ lệ có chính xác hay không.

7-10. Tín hiệu của van servo tỷ lệ có bị nhiễu hay không, phương pháp kiểm tra tương tự như trên.

7-11. Cần piston được khóa chặt bởi vòng đệm xylanh dầu và lực cản lớn (thay đổi thử nghiệm vòng làm kín cứng PTFE).

7-12. Vòng đệm hình cầu trên thước cách tử không được lắp đặt, ghế trượt di chuyển không trơn tru và có vấn đề với đường truyền của thước cách tử.

7-13. Đường cong áp suất bị sai, áp suất không đủ trong quá trình làm việc.

7-14. Vòng đệm O làm kín áp suất của van nạp tạo ra một lượng nhỏ rò rỉ.

Lỗi 8. Độ lệch đồng bộ lớn khi làm chậm

8-1. Hệ thống phát hiện lỗi đồng bộ (thang cách tử).

8-2. Van định hướng tỷ lệ.

8-3. Rò rỉ của van dưới nhanh chóng.

8-4. Khoảng cách lớn về áp lực ngược cho cả hai bên.

8-5. Nhiệt độ dầu quá thấp.

8-6. Dây dầu trong khoang trên và khoang dưới của xilanh.

8-7. Thông số hệ thống CNC.

Lỗi 9. Lỗi góc uốn

9-1. Kiểm tra xem độ lệch bù của trụ bù có lớn không và không thể khôi phục hoàn toàn vị trí bằng không.

9-2. Kiểm tra xem kẹp nhanh có bị lỏng không.

9-3. Kiểm tra xem có bất kỳ sự thay đổi nào về điểm chết dưới cùng của mỗi lần uốn hay không.

9-4. Kiểm tra xem tấm hình cánh cung đã được lắp đúng cách chưa và lỗ vít có bị chết hay không.

9-5. Các thay đổi trong bản thân tấm (độ dày, vật liệu, ứng suất).

9-6. Thước cách tử có bị lỏng không?

9-7. Độ chính xác định vị không chính xác: Giá trị bù 0 của van tỷ lệ có phù hợp không? Việc định vị không thể chạm tới tâm chết dưới cùng, khiến nó không thể quay trở lại.

Lỗi 10. Rò rỉ dầu trong đường thủy lực hoặc vỡ ống

10-1. Kiểm tra việc lắp đặt ống dẫn dầu có đáp ứng các yêu cầu hay không (chiều dài mở rộng, đường kính ống, độ dày thành ống, măng sông, đai ốc quá chặt, quá lỏng, bán kính uốn cong, v.v.).

10-2. Cho dù đường ống có va đập hoặc rung động hay không.

10-3. Kiểm tra xem đường ống có cản trở hoặc va chạm với đường ống khác không.

10-4. Đường ống không được cố định bằng kẹp ống.

Lỗi 11. Các biện pháp phòng ngừa trong quá trình lắp đặt và bảo trì hệ thống thủy lực

11-1. Các van được làm kín bằng sơn sẽ không thể tự tháo rời, chưa nói đến việc điều chỉnh.

11-2. Van hoạt động bình thường sau khi vệ sinh thì phải thay dầu mới và vệ sinh két dầu ngay.

11-3. Máy bơm dầu không được chịu bất kỳ va đập hoặc va đập nào trong quá trình lắp đặt và máy bơm dầu phải được tiếp nhiên liệu trước khi thử nghiệm.

11-4. Khi lắp đặt mỗi van, chỉ có thể vận chuyển thân van của nó, và không được chạm vào van điện từ.