Các lỗi thường gặp và phương pháp khắc phục sự cố của máy ép thủy lực bốn cột 100 tấn

Máy ép thủy lực 4 cột 100T là loại máy sử dụng áp suất thủy tĩnh để gia công kim loại, nhựa, cao su, gỗ, bột và các sản phẩm khác. Nó thường được sử dụng trong các quá trình ép và quá trình ép hình thành. Đôi khi, một số lỗi xảy ra. Zhongrui, là nhà sản xuất máy ép thủy lực nổi tiếng của Trung Quốc, cung cấp các giải pháp chuyên nghiệp cho những vấn đề này trong bài viết này.

Con trượt có hiện tượng trượt xuống và không thể dừng lại ở bất kỳ vị trí nào.

1. Van xả an toàn của khoang dưới của xi lanh chính F7 bị hỏng, không gây ra lực hỗ trợ.

① Ống đệm van xả an toàn bị kẹt bởi vật chất lạ, không thể hỗ trợ lực. Kiểm tra và làm sạch.

② Lò xo của van xả an toàn bị hỏng, không gây ra lực hỗ trợ an toàn. Thay thế nó.

③Van côn của van xả an toàn không khớp nhau dẫn đến lực đỡ an toàn nhỏ nên được nghiên cứu và trang bị.

2. Vòng đệm đầu piston xylanh chính bị lão hóa và rò rỉ dầu. Thay vòng đệm đầu piston.

3. Vòng đệm của ống dẫn hướng dưới của xi lanh chủ bị lão hóa và rò rỉ dầu. Thay vòng đệm của thanh dẫn dưới của xi lanh chủ.

4. Dầu rò rỉ ở chỗ nối của đường ống dẫn đến khoang dưới của xi lanh chủ. Thay vòng đệm ở mối nối và kiểm tra xem mối nối có bị nứt hay không.

Lỗi thanh trượt không về được tâm điểm chết phía dưới và các phương pháp khắc phục sự cố.

1. Áp suất cao của xi lanh chính không thể bị loại bỏ và không thể quay trở lại. Có ba lý do cho điều này:

1) Van hướng điện từ 9YA bị lỗi, khiến không có dầu điều khiển để mở pít-tông điều khiển của van nạp và không thể tải áp suất cao của xi lanh chủ.

① Nam châm điện không hoạt động. Kiểm tra xem có điện đi qua không.

②Lõi van điện từ hoặc lõi sắt bị giữ lại và không thể đảo ngược, làm sạch và trang bị.

2) Sự cố van áp suất chính F9 gây ra không có lực quay trở lại (xem hình ảnh 1 đính kèm để biết cấu trúc cụ thể)

① Lỗ lõi van chính của phích cắm van điều áp bị chặn bởi vật lạ, khiến hệ thống hồi lưu yếu. Kiểm tra và làm sạch.

②Lõi van áp suất phích cắm và ống bọc van bị giữ lại và không thể tạo áp suất hệ thống trong hành trình hồi lưu. Kiểm tra việc nghiên cứu và phân phối.

③ Lò xo đẩy trong van áp suất của hộp mực bị hỏng và không thể tạo áp suất hệ thống khi hành trình trở lại. Kiểm tra và thay thế.

2. Mặc dù áp suất cao của xi lanh chính bị loại bỏ, hệ thống vẫn có áp suất trở lại. Tức là van xả điện từ 2YA và 3YA hoạt động bình thường nhưng con trượt không thể quay trở lại. Có hai tình huống:

1) Van đảo chiều điện từ 4YA bị lỗi, làm cho van chính F6 không đổi hướng và dầu áp suất hồi lưu không vào khoang dưới của xi lanh chính.

① Nam châm điện không hoạt động, kiểm tra xem có dòng điện chạy qua không

②Lõi van điện từ hoặc lõi sắt bị giữ lại và không thể đảo ngược, làm sạch và trang bị

2) Van xả an toàn trong khoang dưới của xi lanh chính F7 bị lỗi, làm cho dầu áp suất hồi lưu được giải phóng khỏi van an toàn

① Có vật lạ trong ống đệm của van xả an toàn. Kiểm tra và làm sạch nó.

② Lò xo của van xả an toàn bị hỏng. Thay thế nó.

③Van côn van xả an toàn không được nghiên cứu và phù hợp.

3) Van hướng điện từ 6YA bị lỗi, làm cho van chính F8 không đổi hướng được và dầu áp suất hồi lưu không vào khoang dưới của xi lanh chính.

① Nam châm điện không hoạt động. Kiểm tra xem có điện đi qua không.

②Lõi van hoặc lõi sắt của van điện từ bị giữ lại và không thể đảo ngược, làm sạch và trang bị.

4) Ống chỉ của TYA và van hướng điện từ 8YA không ở vị trí trung tính, khiến F9 mở. Áp suất trở lại được giải phóng khỏi F9, và thanh trượt không thể quay trở lại.

5) Van áp suất của hộp mực F9 bị lỗi và áp suất của hệ thống hồi lưu bị thoát khỏi F9. (xem Hình 1 để biết cấu trúc cụ thể)

① Lỗ lõi van chính của phích cắm van áp suất phích cắm bị chặn bởi vật lạ. Kiểm tra và làm sạch.

② Lõi van áp suất phích cắm và ống bọc van bị thu giữ. Kiểm tra việc nghiên cứu và phân phối.

③ Lò xo đẩy trong van áp suất của hộp mực bị hỏng. Kiểm tra và thay thế nó.

3. Van tràn điện từ 2YA, 3YA bị trục trặc, làm cho áp suất dầu đầu ra của bơm dầu cao áp ở trạng thái không tải, và áp suất hệ thống hồi lưu không thể xây dựng được.

① Độ bền mỏi của lò xo van tràn không đủ hoặc bị gãy và không hoạt động. Kiểm tra và thay thế.

② Bề mặt khớp của van xả và van hình nón không khớp. Kiểm tra việc nghiên cứu và phân phối.

③ Nam châm điện 2YA và 3YA không hoạt động. Kiểm tra xem có điện đi qua không.

④Lõi van điện từ 2YA, 3YA hoặc lõi sắt bị kẹt và không thể đảo chiều. Làm sạch và nghiên cứu.

⑤ Phích cắm van áp suất của hộp mực chính F2, F4 Lỗ lõi van chính bị chặn bởi vật lạ, khiến hệ thống hồi lưu yếu. Kiểm tra và làm sạch;

⑥ Ống đệm van áp suất hộp mực chính F2, F4 và ống bọc van bị giữ lại và không thể tạo áp suất hệ thống hồi lưu. Kiểm tra việc nghiên cứu và phân phối.

⑦ Lò xo đẩy trong van áp suất của hộp mực chính F2, F4 bị hỏng và không thể tạo áp suất hệ thống hồi lưu. Kiểm tra và thay thế

4. Vòng đệm của đầu piston của xi lanh chủ bị hỏng làm cho dầu chảy qua các khoang trên và dưới làm cản trở hành trình hồi lưu. Thay vòng đệm.

Xi lanh chính không thể được điều áp hoặc không thể duy trì áp suất.

1. Một hoặc nhiều van nạp F22-F28 bị lỗi, làm cho dầu có áp suất được điều áp bởi xi lanh chủ bị thoát ra khỏi van nạp bị lỗi, khiến xi lanh chủ không được điều áp hoặc không thể duy trì áp suất.

①Thủy chính và bề mặt giao phối của van nạp bị kẹt với một thanh dẫn hướng. Làm sạch và loại bỏ

② Ống đệm chính của van nạp không khớp chặt với bề mặt giao phối.

③ Phần cố định của thanh dẫn hướng ống chính của van nạp bị hỏng. Và ống chính rơi vào khoang trên của xylanh dầu, làm cho cổng áp suất và cổng xả thông nhau.

④ Không thể thiết lập lại piston điều khiển của một hoặc một số van nạp, khiến ống chính của van nạp ở trạng thái mở.

Hỏng van tràn điện từ 2, 2YA, 3YA làm cho dầu áp suất do bơm dầu cao áp ra ở trạng thái không tải dẫn đến hệ thống không có áp suất, không điều áp được xi lanh chính.

① Độ bền mỏi của lò xo van tràn không đủ hoặc bị gãy và không hoạt động. Kiểm tra và thay thế.

② Bề mặt khớp của van xả và van hình nón không khớp. Kiểm tra việc nghiên cứu và phân phối.

③ Nam châm điện 2YA và 3YA không hoạt động. Kiểm tra xem có dòng điện đi qua hay không.

④2YA, lõi van điện từ 3YA hoặc lõi sắt bị giữ lại và không thể đảo ngược, làm sạch và trang bị.

⑤F2, F4 van áp suất của hộp mực chính phích cắm lỗ lõi của van chính bị tắc bởi vật lạ. Kiểm tra và làm sạch.

⑥ Ống đệm van áp suất hộp mực chính F2, F4 và ống bọc van được thu giữ, kiểm tra nghiên cứu và phân phối.

⑦ Lò xo đẩy trong van áp suất của hộp mực chính F2, F4 bị hỏng, hãy kiểm tra và thay thế.

3. Van áp suất điều khiển khoang trên của xi lanh chủ bị lỗi, gây không áp suất trong hệ thống điều áp xi lanh chủ, làm cho xi lanh chủ không được điều áp. Có hai tình huống:

1) Van điều chỉnh áp suất từ xa F12 của xi lanh chủ bị lỗi, làm cho van chính của van điều áp F11 bị hở và tràn dầu.

① Có vật lạ trong ống đệm của van điều chỉnh áp suất từ xa của xi lanh chính. Kiểm tra và làm sạch.

② Lò xo van của van điều chỉnh áp suất từ xa của xi lanh chính bị hỏng. Thay thế nó.

2) Van xả chính bị lỗi, làm cho ống chính của van điều áp F11 bị hở và làm sạch dầu.

① Van hình nón của van xả chính không được bịt kín. Kiểm tra việc nghiên cứu và phân phối.

② Lò xo van xả chính bị mòn hoặc hỏng. Thay thế nó.

3) Van áp suất của hộp mực F11 bị lỗi và áp suất của hệ thống điều áp bị thoát ra khỏi F9. (xem hình 1 đính kèm để biết cấu trúc cụ thể)

① Lỗ lõi van chính của phích cắm van áp suất phích cắm bị chặn bởi vật lạ. Kiểm tra và làm sạch.

② Lắp van áp suất. Lõi và ống bọc được se lại. Kiểm tra việc nghiên cứu và phân phối.

③ Lò xo đẩy trong van áp suất của hộp mực bị hỏng. Kiểm tra và thay thế

4. Vòng đệm của đầu piston của xylanh dầu chính bị lão hóa. Thay thế nó.

Áp suất của xi lanh chính chậm và không thể đạt được giá trị quy định.

1. Một trong hai van giảm điện từ 3YA, 2YA chỉ bị lỗi khiến cho dầu áp suất do một trong các bơm dầu cao áp ở trạng thái không tải dẫn đến áp suất hệ thống không đủ lưu lượng như dầu, dẫn đến trong áp suất chậm tăng tốc độ của xi lanh chính, mà không đáp ứng giá trị của yêu cầu.

① Cuộn dây điện từ không hoạt động. Kiểm tra xem có điện đi qua không.

②Lõi van điện từ hoặc lõi sắt bị giữ lại và không thể đảo ngược, làm sạch và trang bị.

2. Một trong các van áp suất của hộp mực chính F2 và F4 không hoạt động bình thường, khiến bơm dầu không tạo được áp suất.

① Lỗ lõi van chính của phích cắm van áp suất phích cắm bị chặn bởi vật lạ. Kiểm tra và làm sạch.

② Hộp mực và ống bọc van của van áp suất hộp mực bị giữ lại. Kiểm tra việc nghiên cứu và phân phối.

③ Lò xo đẩy trong van áp suất của hộp mực bị hỏng. Kiểm tra và thay thế

3. Hỏng bơm dầu 1 # hoặc 2 #.

① Lưu lượng bơm dầu 1 # hoặc 2 # không đủ. Điều chỉnh thang đo đầu biến thành 7-8 vạch chia.

② Đường ống hồi dầu của máy bơm dầu 1 # hoặc 2 # trả về một lượng dầu lớn, và máy bơm bị rò rỉ nghiêm trọng, nên thay thế bơm dầu.

③Một trong các máy bơm dầu 1 # hoặc 2 # không thể tạo áp suất. Kiểm tra và sửa chữa hoặc thay thế nó.

4. Mối nối ống dẫn đến khoang trên của xi lanh chủ bị rò rỉ. Kiểm tra và thay thế vòng đệm.

Có các hành động khác của thanh trượt.

Khi nó chạy xuống từ tâm điểm chết trên cùng, nó sẽ rất nhanh. Đó là khi chạm vào công tắc hành trình chậm, thanh trượt sẽ dừng lại và không di chuyển. Nguyên nhân là do một hoặc nhiều van nạp F22-F28 bị lỗi, làm chảy dầu điều áp của bình. Áp suất của xilanh trên nhỏ và lực đỡ nhanh.

① Ống đệm chính và bề mặt tiếp xúc của van nạp có thẻ hướng dẫn, có thể được làm sạch và tháo ra.

② Ống đệm chính của van nạp không khớp chặt với bề mặt giao phối.

③ Phần cố định của thanh dẫn ống chính của van nạp bị hỏng và ống chính rơi vào khoang trên của xi lanh dầu, làm thông nhau giữa cổng áp suất và cổng xả.

④ Không thể thiết lập lại piston điều khiển của một hoặc một số van nạp, khiến ống chính của van nạp ở trạng thái mở.

Tốc độ trượt của khối trượt chậm, và có áp suất cao trong khoang trên của xi lanh chính. Nguyên nhân của sự cố là do van điện từ 6YA bị hỏng.

① Cuộn dây điện từ không hoạt động. Van chính F8 của mạch dầu khoang dưới không được mở và dầu trong khoang dưới của xi lanh tràn ra khỏi van xả an toàn của khoang dưới của xi lanh chính F7. Kiểm tra nguồn điện.

② Ống đệm van điện từ bị kẹt và không thể đảo ngược. Van chính F8 của mạch dầu khoang dưới không được mở. Dầu trong khoang dưới của xi lanh dầu tràn ra khỏi van xả an toàn của khoang dưới của xi lanh chính F7. Kiểm tra việc nghiên cứu và phân phối.

Đệm thủy lực trượt xuống tâm chết phía trên.

1. Vòng đệm của đầu piston của xi lanh đệm thủy lực bị hỏng. Thay thế vòng đệm.

2. Khi van đảo chiều 14YA không ở vị trí trung tính và ba buồng dưới của đệm thủy lực ba xi lanh được nối với nhau. Có bốn điều kiện cũng có thể làm cho đệm thủy lực trượt xuống.

1) Van áp suất của hộp mực F17 bị lỗi, gây ra không có lực hỗ trợ trong khoang đỡ của đệm thủy lực. (xem Hình 1 để biết cấu trúc cụ thể)

① Lỗ lõi van chính của phích cắm van áp suất phích cắm bị chặn bởi vật lạ. Kiểm tra và làm sạch.

② Lõi van áp suất phích cắm và ống bọc van bị thu giữ. Kiểm tra việc nghiên cứu và phân phối.

③ Lò xo đẩy trong van áp suất của hộp mực bị hỏng. Kiểm tra và thay thế.

2) Lỗi van tràn F18.

①Van côn của van xả chính không khớp chặt chẽ với nhau nên được nghiên cứu và trang bị.

② Lò xo van xả chính bị mòn hoặc hỏng. Thay thế nó.

3) Cổng van của van một chiều điều khiển thủy lực F21 không khớp chặt chẽ, và nó được trang bị nghiên cứu.

4) Ống đệm của van hướng điện từ 13YA không ở vị trí trung tính, khiến van chính F17 mở.

Đệm thủy lực không đẩy ra hỏng hóc.

1. Có hai trường hợp hỏng van hướng điện từ.

1) Van tràn điện từ 2YA, 3YA bị lỗi dẫn đến không tạo được áp suất hệ thống.

① Độ bền mỏi của lò xo van tràn không đủ hoặc bị gãy và không hoạt động. Kiểm tra và thay thế.

②Nếu bề mặt khớp của van xả và van hình nón không khớp. Kiểm tra và đối sánh.

③ Bàn ủi điện 2YA, 3YA không hoạt động. Kiểm tra xem có điện đi qua không.

④2YA, lõi van điện từ 3YA hoặc lõi sắt bị giữ lại và không thể đảo ngược, làm sạch và trang bị.

⑤ Van áp suất hộp mực F2, F4 lỗ cắm lõi van chính bị tắc do vật lạ làm hệ thống phun ra yếu, hãy kiểm tra và vệ sinh.

⑥ Ống đệm van áp suất hộp mực chính F2, F4 và ống bọc van bị giữ lại và áp suất hệ thống không thể được tạo bởi bộ đẩy. Kiểm tra việc nghiên cứu và phân phối.

⑦ Lò xo đẩy trong van áp suất của hộp mực chính F2, F4 bị hỏng. Và áp suất của hệ thống không thể được tạo ra khi bộ đẩy được đẩy ra ngoài. Kiểm tra và thay thế.

2) Lỗi van điện từ 12YA

①Cuộn dây điện từ không hoạt động khiến dầu có áp suất không vào xilanh. Kiểm tra tình trạng bật nguồn.

②Lõi van điện từ bị kẹt không thể đảo chiều dẫn đến dầu có áp suất không vào xéc măng dầu. Kiểm tra và thay thế nó.

Đệm thủy lực không quay trở lại ở tâm điểm chết trên hoặc tốc độ quay trở lại chậm.

1. Van điện từ 11YA bị lỗi khiến áp suất hệ thống không vào khoang hồi lưu của xi lanh đệm thủy lực.

① Cuộn dây điện từ không hoạt động. Kiểm tra tình trạng bật nguồn.

②Lõi van điện từ bị kẹt và không thể đảo chiều. Kiểm tra việc nghiên cứu và phân phối.

2. Van áp suất của hộp mực chính F15 hoạt động không tốt, dầu bị rò rỉ nghiêm trọng dẫn đến lực rút không đủ và tốc độ rút chậm.

3. Lỗi van dòng điện từ 2YA, 3YA, dẫn đến việc trở lại tòa nhà không thể chịu được áp suất hệ thống.

① Độ bền mỏi của lò xo van tràn không đủ hoặc bị gãy và không hoạt động. Kiểm tra và thay thế.

② Bề mặt khớp của van xả và van hình nón không khớp. Kiểm tra nghiên cứu và phân phối

③ Nam châm điện 2YA và 3YA không hoạt động. Kiểm tra xem có dòng điện đi qua hay không.

④Lõi van hoặc lõi sắt của van điện từ 2YA, 3YA bị kẹt và không thể đảo chiều được. Làm sạch, nghiên cứu và đối sánh.

⑤ Van áp suất hộp mực F2, F4 lỗ cắm lõi van chính bị tắc do vật lạ làm hệ thống phun ra yếu, hãy kiểm tra và vệ sinh.

⑥ Ống đệm van áp suất hộp mực chính F2, F4 và ống bọc van bị giữ lại và áp suất hệ thống không thể được tạo bởi bộ đẩy. Kiểm tra việc nghiên cứu và phân phối.

⑦ Lò xo đẩy trong van áp suất của hộp mực chính F2, F4 bị hỏng và không thể tạo áp suất hệ thống khi đẩy đầu phun ra. Kiểm tra và thay thế.